multiserviciosairefresco
FALLAS
Cambiar los rodamientos a un motor ventilador.
Cuando notamos que el motor ventilador del aire acondicionado comienza a generar ruido, se detiene solo, le cuesta para girar y su capacitador esta bueno es muy probable que presente un rodamiento dañado o ambos si solo es uno la primera recomendación es reemplazar ambos ya que los dos han girado la misma cantidad de veces y pronto se dañara el otro si ya no lo está.
Una de las pruebas que debemos hacer es verificar el juego
horizontal y vertical del eje del motor ventilador girarlo manualmente todo esto
antes de desarmar para asegurarnos que la falla es la correcta para no cambiar innecesariamente.
Demos tener en cuenta que si contamos con una prensa y un
extractor con estas herramientas el trabajo de reemplazar los rodamientos será
mas fácil de realizar pero si no los tenemos también podemos hacerlo sin
problema.
Antes de desarmar el motor debemos realizar una marca en la unión de sus tapas preferible te que sea una muesca con el destornillador y no con marcadores ya que necesitamos que no se borre para que al momento de armar las tapas acoplen como estaban al inicio, los tornillos normalmente se oxidan algunos se salvaran otros perderán su forma o será necesario picarlos para poder quitarlos si todos quedan perfectamente conservados los utilizaremos nuevamente si se dañan de alguna forma deben ser reemplazados ya sea por uno nuevo o por uno que sea de otro motor y acople igual.
Luego de quitar los tornillos al momento de separar las tapas colocamos el motor en posición vertical sobre alguna superficie que sea algo como un trozo de madera y con el mismo peso del motor le damos un pequeño golpe soportado en la punta del eje (el trozo de madrea es para que la punta no se dañe) en ese punto debemos tener mucho cuidado con la parte donde salen los cables si tiene algún tipo de abrazadera asegurarnos que estos se deslicen para que no se desconecten internamente.
Al desarmar el motor nos quedaran dos tapas y el eje donde estarán los rodamientos, podemos verificar en cada tapa si los rodamientos acoplan bien y no presentan mucho juego donde caen ya que si es hace será necesario realizar una camisa para que los nuevos rodamientos acoplen firmemente en la tapa del motor y no pierda la excentricidad ósea estén exactamente en el dentro de la tapa.
Para sacar los rodamientos hay que lijar la superficie del eje hasta que quede brillante sin nada de oxido ni grumos de sucio o cualquier imperfección que pueda existir , lubricamos el eje y si no tenemos un extractor podemos utilizar dos llaves de boca abierta que sean de una medida que entren en el eje y se les pueda ejercer presión para hacer que el rodamiento salga (esto es en caso de no tener extractor ni prensa) lo ideal será hacerlo utilizando estas herramientas. Luego de sacar los rodamientos dañados podemos ver el numero que se encuentra en su parte lateral para comprar los nuevos ya que estos números nos indican cual es la medida interna y externa de estos .Procedemos a colocarlos donde estaban los anteriores con mucho cuidado de no darle golpes que puedan dañar internamente o deformar los nuevos rodamientos y verificar nuevamente que queden justos ambos rodamientos en las tapas del motor.
Al armar debemos prestar atención de que la marca que hicimos en ambas tapas quede en la misma posición que anteriormente estaba para que acople perfectamente y trabaje bien, colocamos los tornillos y al estar apretados giramos para verificar que este todo bien deberá hacerlo silenciosamente y sin dificultad.
Algo que debemos tener claro es que la durabilidad de los nuevos rodamientos dependerá de varios factores como lo son su calidad (normalmente los de marca reconocida son mejores) el balanceo de aspa, turbina, blower o cualquier pieza que este acoplada a ese motor es muy importante ya que si presenta desperfecto (falta de balanceo)la durabilidad será muy corta.
COMO COMPROBAR UN COMPRESOR
Debemos tener en cuenta que vamos a revisar una pieza electromecánica ya que tiene una parte eléctrica que hace funcionar otra mecánica y es necesario realizar varios tipos de pruebas para poder determinar si está dañado y si es posible lograr saber que parte del compresor de aire acondicionado está dañada. Para estas pruebas necesitaremos herramientas de medición y un poco de pericia ya que en algunas utilizaremos los sentidos, dividiremos las pruebas en dos partes una cuando esté instalado y la otra cuando está el compresor solo sin estar instalado.
MEDIR CONTINUIDAD ENTRE LAS BOBINAS DEL COMPRESOR:
Para esta prueba necesitaremos un tester que mida continuidad o en caso de no tener esta herramienta podemos utilizar un probador de continuidad casero hecho con un bombillo, tendremos que desconectar los cables del compresor, la prueba consiste en verificar que exista continuidad entre los terminales del compresor y midiendo de dos en dos verificamos si en estos terminales no hay continuidad , debemos tomar en cuenta la temperatura del compresor , si esta frÃo la bobina está abierta (dañada), si el compresor está caliente debemos esperar que enfrié porque puede ser que tenga el térmico abierto por alta temperatura y realizamos nuevamente la prueba. Si la prueba es hecha con un probador casero este debe encender entre todas las bobinas, si en un punto no lo hace es porque está abierta esa bobina de igual forma como si fuera un tester o multÃmetro. En caso de estar desconectado o fuera del equipo esta prueba se realiza de igual forma.
COMPROBAR SI ESTA IDO A TIERRA O QUEMADO:
Necesitaremos la misma herramienta de medición de continuidad que en la prueba anterior pero esta vez se hará contacto entre cada uno de los terminales del compresor y una parte metálica que no tenga pintura o una de las tuberÃas del mismo compresor, previamente debemos desconectar los cables que llegan al compresor, si está dañado habrá continuidad entre esos puntos, si la prueba es hecha con un probador de continuidad casero el bombillo encenderá y esto quiere decir que hay continuidad y el compresor no sirve por estar ido a tierra. Para que determinemos que no está ido a tierra no debe dar continuidad ni encender el bombillo en caso de utilizar un probador casero.Si esta desconectado del equipo el compresor esta prueba se realiza de igual forma.
PROBAR SI ESTA SUBIDO DE AMPERAJE:
Para esta prueba necesitaremos una pinza amperimetrica y la colocaremos en una de las lÃneas del compresor ya sea la común preferiblemente la marcha (mantenimiento) no se debe colocar en la lÃnea de arranque porque no nos dará la medida que necesitamos comprobar, debemos conocer el amperaje de trabajo normal del compresor arrancarlo esperar que se estabilice en la arrancada normalmente consume 5 veces el amperaje de trabajo esperamos que estabilice y si está por encima de lo indicado en la placa esta subido de amperaje, en este caso tendremos que verificar, capacitador, ventilación, presiones, tensión del voltaje, para determinar si es por causa del compresor o por una causa externa. Si el compresor esta desconectado del equipo y el amperaje supera al indicado es señal de que está dañado y no debemos instalarlo.
DETERMINAR SI ESTA COMPRIMIENDO:
Prueba de presión: no es recomendable medir la presión de salida sin embargo existen técnicos que a la hora de comprar un compresor usado (reciprocante o a pistón como desees llamarlo) suelen medir la presión de alta si esta pasa las 300 psi el compresor esta bueno y si al apagar se deja sostenida la presión sin que esta se regrese es una excelente señal de que todo anda bien no está bajo de compresión ya que no devuelve la presión las válvulas, esta prueba no se realiza en compresores rotativos porque ellos trabajan con presión y temperatura del mismo compresor para llegar a la presión de gas refrigerante de trabajo normal. Si el compresor está instalado al medir con el manómetro y registrarnos que la presión de alta no eleva y la de baja está muy alta es una señal de descompresión, si es un equipo rotativo miramos el filtro de succión que se encuentra en la entrada del compresor para ver si este se congela si está congelado es por obstrucción, si al observar esta todo normal lo más probable es que las presiones estén desestabilizadas por estar bajo en compresión otra señal es que el amperaje estando la presión de baja alta y la de alta baja presentara un consumo muy por debajo de lo normal ya que no está ejerciendo fuerza para mantener una alta presión en el condensador.
DETERMINAR SI EL COMPRESOR ESTA TRANCADO:
Para esto necesitamos utilizar el amperÃmetro o pinza amperimetrica al intentar arrancar el teniendo un capacitador adecuado y en buenas condiciones no debe sobrepasar el amperaje de arrancada que es 5 veces el amperaje nominal o de trajo, si lo sobrepasa es una señal de que esta trancado, podemos utilizar un auxiliar de arranque adicional al capacitador y si con este el resultado es el mimo (tomando en cuenta que el voltaje sea normal) determinaremos que esta trancado el compresor y es necesario reemplazarlo.
Cuando al principio menciono que debemos utilizar los sentidos me refiero a que si estamos probando un compresor y notamos un ruido extraño al arrancar esto no es bueno señal y si ya está en pleno funcionamiento y suena de una forma poco común es mala señal asà como también fijarnos en la parte donde se conectan los cables al compresor ya que esta es un sello que en algunas oportunidades se daña y deja filtrar aceite, estar atentos y verificar que el filtro que está fijado por una faja en caso de los compresores rotativos no este sujeto por estar esta faja deteriorada ya que también produce ruidos, fugas de gas refrigerante y vibraciones son detalles de los que debemos estar muy atentos.
CONCEJO IMPORTANTE:
Siempre debemos tratar de agotar hasta el último recurso para determinar si un compresor está dañado ya que si somos técnicos y buscan una segunda opinión llegando a funcionar en manos de la segunda opinión el cliente pensara lo peor de nosotros y nuestra reputación estará entredicho y si el compresor es de nuestra propiedad igualmente debemos agotar todos los recursos ya que es la parte más costosa de nuestro aire acondicionado tanto su precio individual como los gastos generados en mano de obra y materiales para su instalación. Debemos estar bien claros que ya no funciona por nosotros mismos y por los demás.